O carro foi projetado por uma equipe de engenheiros da filial australiana do grupo Holden da General Motors, liderada por Peter Hughes: o primeiro protótipo chamado Chevrolet YGM-1 nasceu em 1999. No centro do carro está a plataforma Suzuki Wagon R +, conhecida na Europa sob o nome Opel Agila, e apenas um ano depois o carro começou a ser vendido imediatamente em três continentes. Na Austrália - como Holden Cruze, no Japão - como Chevrolet Cruze, na Europa - como Suzuki Ignis.
A palavra Ignis em latim significa "fogo" ou "luz". O carro estava disponível em versões de 3 ou 5 portas do corpo.
Apesar de seu tamanho compacto, há espaço suficiente para acomodar cinco passageiros. A cabine é facilmente transformada para transportar itens longos e possui um rico conjunto de detalhes funcionais, como gavetas sob os assentos, porta-copos, vários "porta-luvas" e até um volumoso "cache" removível sob o piso do porta-malas.
O Suzuki Ignis da primeira geração foi produzido em duas versões: tração dianteira e tração integral.A distância ao solo de 175 mm e tração nas quatro rodas permitem que o carro se sinta confiante não apenas no asfalto, mas também na superfície do solo.
É verdade que o Ignis não foi projetado para superar sérias condições off-road, uma vez que a transmissão não possui uma trava diferencial ou um “estojo de transferência” com uma engrenagem de redução. A principal força motriz é um motor econômico de 16 válvulas com capacidade de 1,3 litros e capacidade de 83 hp.
A unidade de potência foi oferecida em conjunto com uma transmissão manual de cinco velocidades ou automática de quatro velocidades. Para a segurança dos passageiros, o Ignis foi equipado com inserções de porta para proteção contra impactos laterais, um imobilizador e dois airbags. No entanto, por toda a originalidade do exterior, a primeira geração claramente não era brilho suficiente. E na primavera de 2003 na Suíça, o mundo viu um novo Ignis.
Seus criadores tentaram combinar em um carro as qualidades de um carro de passageiro pequeno, vagão utilitário e veículo todo-o-terreno.Um ótimo híbrido para se deslocar nas condições adversas de uma grande cidade.A Suzuki Ignis de segunda geração difere do modelo anterior, antes de tudo, com um novo design da carroceria. O carro começou a parecer mais moderno devido às linhas suaves da carroceria, bem como aos novos faróis verticais. Além disso, havia uma grade modificada e um novo pára-choque dianteiro maciço, com faróis de neblina integrados.As proporções de Ignis são muito bem-sucedidas em termos de racionalidade.
O comprimento do carro é de apenas 3,77 metros e pode reivindicar o título de menor SUV do mundo. A distância ao solo de 170 mm e pequenas saliências permitem que ele suba com ousadia em qualquer meio-fio.
A propósito, comparado com a primeira geração, o novo Ignis reduziu a distância ao solo, devido ao alto patamar e à grande área de envidraçamento, o interior mostrou-se muito ensolarado e com boa visibilidade. O acabamento é muito sólido: estofamento em plástico liso e tecido liso escuro.
Tudo parece moderno, bonito e deixa uma impressão favorável.
O volante de três raios é confortável em circunferência e agradável ao toque. É verdade que a coluna de direção é fixada rigidamente - não é ajustável nem no ângulo de inclinação nem no alcance.As chaves da coluna de direção, a unidade de controle de luz e os espelhos externos são retirados do Opel Astra relativo europeu.
Diante dos olhos do motorista - um painel esportivo com escamas brancas recuadas em poços de prata separados e luz de fundo vermelha.
O banco da frente possui três configurações mecânicas: longitudinal, encosto e altura da almofada. Isso permite que você fique confortavelmente ao volante, e um arranjo lógico de controles é a chave para uma boa ergonomia.O compartimento de bagagem é pequeno - apenas 236 litros.
Pode ser aumentado para 1002 litros dobrando o banco traseiro, mas não funcionará em piso plano.
Uma bagageira modesta e uma grande altura de carga dificultam o transporte de itens grandes.A variedade de unidades de potência oferece uma escolha de três motores.São dois motores a gasolina com volumes de 1,3 e 1,5 litros, equipados com um sistema de distribuição de válvulas variável, além de um novo turbodiesel de 1,3 litro.O carro é tração dianteira. No entanto, pode haver um arranjo de rodas 4x4, no entanto, ele é fornecido apenas para a versão mais potente e cara com um motor de 1,5 litro. Nesta configuração, Ignis se transforma em um presente real para os entusiastas do ar livre.
Uma suspensão bastante rígida, mas "espaçosa", faz com que o carro repita o perfil vertical da estrada em detalhes, mas não dá muito salto nas curvas.
Freios - é bastante, especialmente levando em conta o ABS com EBD e um "retardador de emergência" já na configuração básica. A versão padrão do Suzuki Ignis oferece um motor de 94 cavalos de potência, freios antibloqueio, airbags dianteiros, travamento central, vidros elétricos dianteiros, direção elétrica, jogo acústica pintada na cor da carroceria do para-choque, ar condicionado, ajuste elétrico, espelhos retrovisores aquecidos, faróis de neblina, bancos dianteiros aquecidos. Rodas de 16 polegadas, barras de tejadilho, arcos de roda inchados, um spoiler traseiro e um painel de instrumentos.Portanto, o novo Ignis oferece facilidade de uso, boa visibilidade, praticidade, alta distância ao solo e uma aparência bonita e extraordinária.
